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抢抓势能|宋屹东:互联网动产质押融资与供应链金融风险管理服务
发布时间:2017-05-20

今天上午各位嘉宾都介绍了很多有关物流行业的发展趋势和具体的实践操作。我们从技术角度大家都谈到智慧物流供应链,智慧物流离不开技术,我从技术角度来看智慧物流。

智慧物流供应链升级离不开现在的互联网,互联网+的概念,离不开互联网的运用,大数据、云计算的运用。在整个过程当中他的技术不是分离的常态,整个过程实际我们在做的事情,技术分析是一个手段和步骤,根本原则还是一种资源组织方式。就资源组织方式来讲,其实整个过程在目前业内正在推动,和当年整个物联网发展是一样的。互联网成为一种经济资源配置基本的手段,他带来很重要的要素是碎片化末端驱动方式,再把所有的要素进行搭配,产生高效率、低成本的业务方式。这种组织方式在现代的管理、电商这些新产业中得到充分的证明。传统供应链的结合,这个是非常传统的企业,他的技术分析离不开互联网大的思维和趋势,但是他不适应传统互联网的方式,现在提到的互联网金融模式,当跟传统产业进行结合的时候,产生了很多的落地困难的问题。实际上意味着互联网模式与传统产业结合的时候需要升级,就是我们理解的互联网+。互联网+不是把互联网+加到传统产业,是互联网自身要拓展,传统互联网是针对人假定的对象特定的,当我们跟产业合作的时候,末端配置方法产生作用的时候,在传统领域中必须把我们的人、物、机器生产出来的东西,或者把我们贸易加工的对象,和我们作业当中的人一样,平等的纳入互联网的模式下,互联网模式才能有效推广。互联网是在物联网的模式下升级,本质上是升级为更广泛的互联网。

抢抓势能|宋屹东:互联网动产质押融资与供应链金融风险管理服务

在这个背景下由互联网带动的互联网升级体系,现在变成通常概念,从全世界来讲的话,大多数企业,包括传统行业的企业已经作为自己标准的动作来考虑,同时也带来了巨大投资产业和投资空间,这里面互联网+用物联网技术来升级互联网,那么升级的要素要统一。当物联网技术通过升级互联网改造物联网,第一个要素是把原来互联网里边已经非常完善实现的商流、信息流、资金流的统一扩展到物流,跟物流做到无缝连接,形成四流合一,也就是物流基础下才能做到统一。大家说一个集约化、标准化作业平台是非常困难的事情,我们用传统信息方式的时候,现在要做信息系统,在一个企业内部,在一个作业领域可以做得非常完善,整个作业管理系统,网上电子商务系统都非常到位。但这些系统在多主体发展当中,发展到不同层次进行互联互通,业务互通的时候是非常困难的。咱们国家在信息化状态是竖井效应,每一个井都做得非常深,但是这些之间几乎是鸿沟,这种连接甚至还不如我们之间用微信连接方便,所以这种鸿沟的导致跟我们信息化是有关系的。我们原来信息化方式是组织和管理,围绕他来进行信息化作业,这种信息化作业所有数据管理和作业领域是密切相关的,是管理行为,这种管理行为在互联网方式下,从另一个角度打破了,打破以后在整个作业过程当中,我们在传统领域当中,这个衔接是非常困难的。当把物流结合到一块儿,互联网把管理和标的对象连接在一块的时候,有一个天然的载体,因为物是不动的,物流供应链就是物的交易过程中,包括我们的订单、仓单,包括整个交易过程,这些流动作为人格化以后纳入到互联网来讲,实际上在我们数据之间就建立有效的作业平台,这是我们的关系。

从上往下管理体系和业务流程是不同的,也就是说我们数据交换的前提是你明白数据的意义才有数据交换的意义,才有价值,如果一个交换的数据不了解数据商业意义的话,这个数据是没有意义的。我们多个没有关系的业务在一起做整合的时候,大家没有机会,也没有条件,也没有行政措施可以让大家在一个系统下作业完成,要求我们整个系统是智能化的,随着你的业务开通,业务的发展,场景存在他的服务能跟上,业务就能发展,这个时候带来典型的互联网,我们叫末端驱动和行为驱动。我们传统的开发系统是程序驱动或者作业模式驱动,那么现在在互联网领域,在互联网+领域,在整个物联网改造体系前提是有底层实际作业来驱动,由末端和行为来驱动,这个驱动靠整个系统靠他那个发动机联系在一起,这个系统叫做智能化的应用。也就是说,货车到了,或者货物加工的时候,几个条件具备的时候,这个情况是不存在的,在我们人类社会典型意义是末端驱动,我们虽然有组织,有体系,但是我们组织体系有规则,我们实际的操作都是这些人在线上决定,实际上要让整个没有人的作业也要达到这种效果,这种效果最终实现按需自动配置,现在就是场景化,什么场景决定什么作业,最终实现人机自主协同的互补高效率。

这里面我们要说到,提到智能制造,智能物流,智能我们的理解是不一样的,我跟大家探讨,我们在智能当中不是用机器取代人。现在很多学者也开始议论,我们和西方发达国家之间的关系是不一样的,虽然在欧洲、美国遇到情况是缺乏人力资源,虽然中国的劳动力资源也在发生变化,人力资源也在发生变化,但是中国的人口还是大基数,中国劳动力还是丰富的,中国是需要提升人的能力。我们用智能制造不是简简单单大量的用机器人,在我们整个物流和供应链体系中是怎么样把人的能力发挥到更高的高度。大家知道人是高智商的,他和人工智能相对来讲,只有在极个别领域人工智能能够超过人,但是人有天然的缺点,人除了优势表现他的智慧和判断力,因为人有利益驱动,所以最大的问题就是破坏规则,这是基本状态。第二,人的重复性很差,人的重复效率很差,这个是人的弱点。我们原有的作业系统,咱们传统作业系统为什么很难进入到供应链和物流系统,我们原来系统设计当中很多出发点是在制约人的破坏规则性,和制约人的这种所谓的重复性的低效率。但是为了这件事情把人最重要的智慧和他判断能力给压制了,我们要求来做一个完整的,既发挥人的智能,又发挥人的判断价值,又把人的重复性和规则的教唆性教给他,没有利益驱动,形成高效性,这个是我们的追求。

那么在互联网金融中,在整个以物流为核心的供应链当中,我们需要创新和突破天花板,不能就物流谈物流,就供应链谈供应链,这种高度非常有限。实际上我们整个供应链和物流当中是非常好的金融作业,金融作业只是一个方向,通过管理一个优秀的智慧物流供应链,构成一个完整的金融体系。

我们在这方面做了一些常识,我们在整个逻辑方面做的常识,在行内覆盖了主要的区域,主要的业务跟大家沟通一下,物流有动和静两方面,静就是仓储领域,仓储领域我们实际上做到了整个对库存的作业管理和获知管理基础上,实现了金融服务包括静态和动态多种模式一体化。最后包括互联网的手段,云平台的手段,全部都综合使用,用人的思维方式来进行整个仓储和作业的判断,最终实现整个过程当中的监管服务,仓单管理服务,仓储服务和报警服务。那么在这种情况下,我们针对仓单提供了相应的实物化、基础化的数据,我们有物权的管理,物权在人民银行进行了登记,也跟很多机构进行合作。我们在去年下半年完成的试运行也取得了一定的商业效益,也是落地商业化。

抢抓势能|宋屹东:互联网动产质押融资与供应链金融风险管理服务

第二是感动的业务,我们现在对整车配件和集装箱进行了全链管理,全环节出入库、运单到签收、回款进行了全链条整合,解决了人和系统达到非常好的作业,提高效率,加强管理。相应设备情况,通过互联网的方式,跟所有的操作环节做有效的结合,用任务驱动和现场的环境,和行为驱动的方式带动整个系统的发展。包括运输、在库、操作风险管理都在系统内,我们都已经和很多机构、很多车辆、车主进行合作,今年商业化覆盖了网上100万辆车辆管理。

抢抓势能|宋屹东:互联网动产质押融资与供应链金融风险管理服务

最终我们在托盘领域,多次使用托盘生产,完成整个供应链的整合、订单、应收账款、储运全套的管理。我举个例子,在整个的光伏的作业当中,整个金融服务周期从原来30天拉长到60天。全部覆盖从产品装箱、国内运输,海外运输,到海外仓,开箱,订单、运单、提单、金融服务动态的一一对应关系,使整个管理做到信息化。

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